Новые горизонты
На прошедшем Петербургском Международном Экономическом Форуме (ПМЭФ-2024) «Газпром», город Санкт-Петербург, Республика Татарстан и «Судостроительная корпорация «Ак Барс» заключили Соглашение о сотрудничестве.
Основная цель данного документа — расширение использования газомоторного топлива на водном транспорте, который будет эксплуатироваться в акватории Санкт-Петербурга. Планируется создание нескольких моделей судов.
По информации пресс-службы губернатора Санкт-Петербурга:
«Благодаря подписанному соглашению, администрация Санкт-Петербурга разработает меры государственной поддержки для транспортных компаний, применяющих газомоторное топливо на своих судах в городе.
Александр Беглов отметил, что строительство пассажирских водных судов на природном газе станет важным шагом в решении экологических проблем. «Президент Российской Федерации поручил расширить использование природного газа на всех видах транспорта. Санкт-Петербург уже во второй раз стал лидером в рейтинге регионов России по уровню развития рынка газомоторного топлива», — заявил глава города.
На сегодняшний день в Санкт-Петербурге второй год работает одно газомоторное судно: прогулочный теплоход «Чайка», работающий на сжиженном природном газе.
Судно «Чайка» проекта 03622
В начале октября 2021 года Зеленодольский завод имени А.М. Горького (входит в судостроительную корпорацию «Ак Барс») передал компании «Газпром СПГ технология» инновационное речное пассажирское судно на СПГ под названием «Чайка» проекта 03622. Разработкой проекта занималось Зеленодольское проектно-конструкторское бюро.
На данный момент это первое в России речное пассажирское судно, работающее на сжиженном природном газе. Перед передачей заказчику теплоход прошел испытательный переход по внутренним водным путям из Зеленодольска в Санкт-Петербург.
История создания
В октябре 2019 года в Иннополисе, Татарстан, «Газпром» и Зеленодольский завод им. А.М. Горького подписали соглашение о строительстве судна на СПГ и организации на нем пассажирских перевозок. Стоимость контракта составила 319,9 млн рублей, а заказчиком выступила Государственная транспортная лизинговая компания. В феврале 2020 года судно было заложено в присутствии главы Татарстана Рустама Минниханова.
Уже 7 августа 2020 года судно было спущено на воду в высокой степени готовности, а в конце того же месяца завершились сертификационные испытания и было получено разрешение на эксплуатацию. Первый рейс «Чайка» совершила 30 августа 2020 года.
Оценочная стоимость проекта
Стоимость «Чайки» выше по сравнению с дизельной версией аналогичного теплохода из-за более дорогой силовой установки на СПГ. Однако эксплуатация судна на СПГ экономически выгоднее благодаря более низкой стоимости газа и меньшим эксплуатационным расходам. На 2021 год стоимость постройки серийного судна данного проекта оценивалась приблизительно в 350-370 млн. рублей.
Конструктивные особенности
Речное пассажирское судно «Чайка» предназначено для экскурсионных и прогулочных рейсов по внутренним водным путям России. В основе проекта лежит дизельный вариант аналогичного теплохода, однако компоновка основных систем и механизмов в машинном отделении отличается.
«Чайка» — однопалубный теплоход с кормовым расположением машинного отделения и носовой надстройкой, охватывающей всю главную палубу. Судно имеет класс О 2,0А Российского речного Регистра, пассажировместимость — 176 человек. Салон оснащен современными системами кондиционирования и отопления, панорамными окнами.
Судно может проходить под низкими мостами, что особенно актуально для Санкт-Петербурга. Длина судна составляет 58,8 метра, ширина — 10,8 метра, осадка — около 1,2 метра, скорость — около 18 километров в час, дальность плавания — 400 километров, автономность — 24 часа. Экипаж состоит из трех человек и восьми членов обслуживающего персонала.
Системы безопасности
На мостике можно управлять всеми системами и механизмами, включая систему управления криогенной бортовой газотопливной системой (СУКБС). Здесь же находятся пульты управления пожарной системой и энергетическими установками. Теплоход оснащен многоуровневыми системами безопасности, включая систему аварийной сигнализации при повышенном уровне газа и систему видеонаблюдения с 19 камерами.
Автономность
Поскольку «Чайка» предназначена для коротких переходов, полноценного камбуза на судне нет — только кладовая с морозильной камерой, бар и посудомоечная. Автономность по провизии составляет одни сутки, но при необходимости можно установить полноценный камбуз и дополнительные каюты. Судно может ходить по большим озерам и в прибрежной зоне с волнами до двух метров, что актуально для Крыма и Краснодарского края.
Энергетическая установка
Судовая энергетическая установка работает на винты фиксированного шага в поворотных насадках и состоит из двух двигатель-реверс-редукторных агрегатов от ООО «Промышленные компоненты КАМАЗ». ООО «Камаз Вейчай», ООО «РариТЭК инжиниринг» и ООО «НПК «Ленпромавтоматика» разработали и поставили на судно два газопоршневых реверс-редукторных агрегата мощностью по 258 кВт, две газопоршневые электростанции мощностью по 90 кВт и дизель-генераторную аварийную установку мощностью 90 кВт, а также криогенную газотопливную систему.
Рулевое устройство расположено в кормовой части судна и включает две раздельно управляемые одноопорные поворотные насадки, две электрогидравлические рулевые машины и другие компоненты.
В кормовой части размещена криогенная установка, позволяющая теплоходу принимать до 2,8 тонн СПГ, обеспечивая запас хода до 500 км. Криогенная установка работает в трех режимах, начальный из которых использует парообразную фазу газа.
Другие действующие СПГ-суда
В этой статье мы намеренно не будем рассказывать об СПГ-газовозах, поскольку это тема для отдельной статьи.
Ниже приведем несколько примеров СПГ-судов, работающих в России.
СПГ-бункеровщик «Дмитрий Менделеев»
Первый в России СПГ-бункеровщик предназначен для заправки грузовых и пассажирских судов сжиженным природным газом (СПГ). Судно обеспечивает транспортировку и заправку СПГ по схеме ship-to-ship в портах Финского залива и Балтийского моря — в Санкт-Петербурге, Усть-Луге, Приморске, Калининграде и Выборге.
СПГ-бункеровщик «Дмитрий Менделеев» был спущен на воду в декабре 2020 года. В проекте были использованы новейшие технологии судостроения и перевозки СПГ, учтены передовые экологические требования к морскому судовому транспорту и процессам заправки газомоторным топливом.
СПГ-паромы
В августе 2020 года на турецкой верфи был спущен на воду 200-метровый автомобильножелезнодорожный паром на СПГ «Маршал Рокоссовский».
Длина парома «Маршал Рокоссовский» составляет 199,9 м, ширина — 27 м, высота борта — 14,7 м, осадка по ЛГВЛ (летней грузовой ватерлинии) — 6 м. Экипаж — 24 человека, количество мест — 36.
Судно является первым в России двухтопливным паромом. У него два двигателя по 6000 кВт (по 8158 л.с. каждый), способные использовать в качестве топлива как дизтопливо так и СПГ.
Для хранения СПГ на борту есть два танка объемом по 300 кубометров каждый.
Скорость хода парома на чистой воде составляет 16,5 узлов (30,6 км/ч).
«Маршал Рокоссовский» имеет ледовое усиление Arc4, что позволяет осуществлять самостоятельное, т.е. без ледокола, плавание в разреженных арктических льдах толщиной до 0,6-0,8 м.
Надежную управляемость и безопасное маневрирование при проходе узкостей, швартовке и отшвартовке судна обеспечивают два винта регулируемого шага, два полуподвесных руля, кормовое и два носовых подруливающих устройства.
Второе СПГ-судно, построенное для этой линии стало – паром «Генерал Черняховский».
При этом в 19 декабря 2023 года железнодорожный паром «Генерал Черняховский» стал первым в России судном, начавшим работу в автономном режиме. Перевод паромов «Маршал Рокоссовский» и «Генерал Черняховский» в режим автономных судов выполнял «Росморпорт» и компания Sitronics KT (входит в АФК «Система») с 2022 года в рамках федерального проекта «Автономное судовождение». При этом возможность управлять судами вручную сохраняется, сообщал РБК Калининград.
Перспективы СПГ-судов в России
СПГ — один из самых перспективных и быстроразвивающихся сегментов мирового энергетического рынка. Для России данный сегмент рынка также один из важнейших ввиду наличия больших запасов природного газа и активному внедрению КПГ и СПГ как моторного топлива на различных видах транспорта. В условиях действующих санкций, ограничений в поставках СПГ на внешние рынки, становится актуальным вопрос об увеличении потребления СПГ внутри страны и транспортных путях, таких как МТК «Север-Юг», внутренних водных путях.
В связи с этим любое развитие таких проектов позволит не только увеличить потребление производимого в стране СПГ, но и загрузит верфи, даст толчок развитию СПГ-технологий и технологий из смежных областей техники.
Источники: по материалам gmt.gazprom.ru, rbc.ru, lngnews.ru, korabel.ru, rg.ru, neftegaz.ru, paluba.media, zr.ru.
Уважаемые читатели, если вы знаете еще какие-то суда работающие на газомоторном топливе, напишите в комментариях, а мы постараемся рассказать о них в одной из следующих статей более подробно.
Понравилась статья? Тогда ставьте лайк 👍 и подписывайтесь на наш канал. Это поможет нам понять, что вам действительно интересно, – чтобы рассказать об этом более подробно. Посещайте наш сайт (www.pagz.info), чтобы ознакомиться с более подробной информацией по этой теме.
